کویت اردو نیوز،11ستمبر: انڈیا-مڈل ایسٹ-یورپ اکنامک کوریڈور: ریل روڈ کے ایک چھوٹے سے حصے کو چھوڑ کر جسے سعودی عرب نے بنانا ہے، پورا کوریڈور مکمل ہو چکا ہے۔
گزشتہ ماہ چین کے بیلٹ روڈ انیشی ایٹو کی 10ویں سالگرہ کے موقع پر، ہندوستان، امریکہ، متحدہ عرب امارات، سعودی عرب، فرانس، جرمنی، اٹلی اور یوروپی یونین نے ہندوستان-مشرق وسطی-یورپ اقتصادی راہداری (IMEE-EC) اقتصادی انضمام کو فروغ دے کر ایشیا اور یورپ کو جوڑنے کے لیے مفاہمت نامے پر دستخط کرکے لفظی طور پر صدر شی جن پنگ کیساتھ چیک میٹ کیا۔
ایک ایسے وقت میں جب اٹلی، ایک G-7 طاقت، وزیر اعظم جارجیا میلونی کی قیادت میں، چین کے زیر اہتمام بی آر آئی سے دستبردار ہونے کے لیے تیار ہے، یہ نوٹ کرنا مناسب تھا کہ امریکی صدر جو بائیڈن نے سعودی عرب کے ولی عہد شہزادہ محمد بن سلمان کے ساتھ اس وقت وزیر اعظم نریندر مودی کے کہنے پر ہاتھ ملالیا تاکہ اس منصوبے کی مضبوطی سے پشت پناہی کی جاسکے۔ متحدہ عرب امارات کے صدر، وزیر اعظم مودی کے انتہائی قریبی دوست اور ہندوستان کے حلیف، پروجیکٹ کے فروغ دینے والوں میں سے ایک تھے اور ہندوستان اور یورپ کے درمیان اقتصادی پل کے طور پر کام کررہے تھے۔ ایک اور قریبی دوست فرانس کے صدر ایمانوئل میکرون کی مدد کے ساتھ، جرمنی اور اٹلی نے یورپی کمیشن کے ساتھ مل کر اس اہم منصوبے کیلئے ہاتھ ملایا ہے۔
مشرق وسطیٰ راہداری دو الگ الگ راہداریوں پر مشتمل ہے۔ ایسٹ کوریڈور مغربی ساحل پر واقع بھارتی بندرگاہ موندرا کو فجیرہ بندرگاہ سے جوڑ دے گا اور پھر ریل روڈ کا استعمال کرتے ہوئے سعودی عرب اور اردن کے ذریعے سامان معیاری کنٹینرز کے ذریعے اسرائیلی بندرگاہ حیفہ تک لے جائے گا۔ ویسٹ کوریڈور حیفہ سے ہوگا جہاں سے ہندوستانی سامان فرانس کی مارسیلی اور اٹلی اور یونان کی دیگر بندرگاہوں تک پہنچے گا۔
ریل روڈ کے ایک چھوٹے سے حصے کو چھوڑ کر جسے سعودی عرب نے تعمیر کرنا ہے، پورا کوریڈور مکمل ہو چکا ہے اور مستقبل قریب میں اسے چالو کیا جا سکتا ہے۔ یہ منصوبہ بہت اہم ہے کیونکہ اس میں ویت نام، تھائی لینڈ، میانمار اور بنگلہ دیش جیسے ممالک کو اس راہداری سے جوڑنے کی صلاحیت ہے اگر میانمار کی حکومت اس منصوبے کے لیے ایک وقف بندرگاہ کی اجازت دیتی ہے اور چین کے طویل ہوتے ہوئے سائے سے باہر نکل جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، بنگلہ دیش کے پاس ہندوستان کے لیے چھ ریلوے ایگزٹ پوائنٹس ہیں، اور ان سب کو موندرا بندرگاہ کے ذریعے یورپ کو سامان بھیجنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔
ایم ای/مشرق وسطی کوریڈور کا ایم او یو ایسے وقت میں سامنے آیا ہے جب چینی بی آر آئی پراجیکٹ پر نہ صرف ڈونر ملک سے باہر بلکہ ملک کے اندر بھی سوال اٹھائے جا رہے ہیں کیونکہ بہت سے شریک ممالک کے پاس سود کی بلند شرح کی وجہ سے بیجنگ کے قرضوں کی ادائیگی کے لیے رقم نہیں ہے اور انہیں مجبور کیا جا رہا ہے۔ منصوبے میں ایکویٹی کے ساتھ قرض کا تبادلہ کرتے ہوئے پاکستان، سری لنکا، کینیا، زیمبیا اور دیگر ممالک جیسے ممالک کے پاس ادا کرنے کے لیے پیسے نہیں ہیں اور چین پر 100 بلین ڈالر اور اس سے زیادہ کے خراب قرضے بڑھ رہے ہیں، جس نے گزشتہ دہائی میں تقریباً ایک ٹریلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ جس نے انتخاب کے وقت وصول کنندہ ملک سے اقتصادی فائدہ حاصل کرنے کے مقصد کے ساتھ گزشتہ دہائی میں تقریباً ایک ٹریلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ مثال کے طور پر، چین پاکستان اقتصادی راہداری نے نہ صرف اسلام آباد کو ایک گہرے معاشی بحران میں ڈال دیا ہے بلکہ بلوچستان اور سندھ کے ساتھ سیاسی بحران بھی موڈ میں ہے اور خیبرپختونخوا کو تحریک طالبان پاکستان کے دہشت گردوں کے محاصرے میں لے رکھا ہے۔ سری لنکا کی معاشی حالت ابتر ہے جہاں چینیوں کے بنائے ہوئے ہمبنٹوٹا ہوائی اڈے یا گہری سمندری بندرگاہ پر شاید ہی کوئی ٹریفک ہو۔ جبکہ نیپال کی طرح سری لنکا بھی بھارت اور چین کے درمیان ہیجنگ کا کھیل کھیل رہا ہے، لیکن حقیقت یہ ہے کہ کولمبو آئی ایم ایف کے قرض کے انجیکشن اور امریکی حمایت سے زندہ نہیں رہ سکتا۔ پاکستان اور سری لنکا میں USD-مقامی کرنسی کی شرح مبادلہ تیزی سے پستی کیجانب رواں ہے، جبکہ نیپال کی کرنسی صرف اس لیے برقرار ہے کیونکہ یہ ہندوستانی روپے سے منسلک ہے
امریکہ، متحدہ عرب امارات، سعودی عرب اور ہندوستان جیسی شریک کاؤنٹیوں کے ذریعے کارفرما، نئے سپائس روٹ میں نہ صرف بی آر آئی سے آگے نکلنے کی صلاحیت ہے بلکہ مستقبل میں نئی عالمی سپلائی چینز کی بنیاد پر عالمی تجارت کی نئی ریڑھ کی ہڈی کے طور پر یہ اوور ٹیک کر لیگی۔ یہ بالکل واضح ہے کہ صدر بائیڈن کی قیادت میں امریکہ نہ صرف شراکت داری برائے عالمی انفراسٹرکچر اور سرمایہ کاری کے اقدام کے تحت ایم ای کوریڈور کے لیے پرعزم ہے بلکہ عالمی بائیو فیول اتحاد کی پشت پناہی کے لیے بھی پرعزم ہے۔ اسپائس روٹ نئی سلک روڈ ہے۔
